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发动机螺纹滑牙导致凸轮轴框架报废问题分析及预防
更新时间:2018-06-06
  装配现场大部分为拧紧工位,螺栓虽小,带来的拧紧问题可不小,轻则导致螺栓报废,重则导致零件甚至发动机报废,需要考虑人机料法环等诸多因素。好的问题解决总是从准确定义问题开始的,充分准确的问题定义,会使问题解决事半功倍。
   现象描述
  某日,操作者反馈,曲轴通风箱模块拧紧工位,一共7颗螺栓,不同位置螺纹孔滑牙且已导致3个凸轮轴框架报废。失效位置分布在多个螺纹孔部位,因此大家一致怀疑是来料问题。
 
  3、 问题分析
  1)、首先从报警记录来看,有超时报警,有超角度报警等,螺栓分布在多个位置;
 
 
  2)、现场调查确认,该工位拧紧7颗螺栓。螺纹孔分布在凸轮轴框架上。螺栓系来料曲轴通风箱模块自带,螺栓表面带胶,工艺文件规定该螺栓仅可拧紧一次;
 
  3)、调取拧紧曲线查看:
  发现拧紧不合格曲线有如下特点:
  螺栓扭矩上升较早且后期扭矩无法持续上升;
  期间有返工360度(正常拧紧程序中无反转动作),并且返工后仍然不合格;
  合格螺栓在终拧紧合格后仍然保持较高扭矩,处于带电流保持状态。
 
  4)、进一步确认拧紧曲线:
  确认真实的拧紧状态是,首次不合格均集中在7号螺栓位置,有两台发动机返修至少两次,且刚开始零件没有报废,多次返修后零件报废,不能使用。

  4、 改进建议:
  1)、 调查该工位下压机构力度,尤其是7号螺栓位置的下压力度,通过改善下压力度并提高设备维修保养频次来防止该问题的产生;
  2)、针对此零件为一次性零件,去除程序中的反工操作,去除最终扭矩达到之后的保持功能,防止因持续高电流带来过温等设备问题;
 
  3)、 要求操作者禁止重复拧紧(该工位单次拧紧包含设备上升下降时间约2分钟),防止因多次违规拧紧导致问题恶化;
 
  5、总结
  1)、过程问题纷繁复杂,这就要求我们遵循“现时、现场、现物”的原则,从工艺程序设置,工艺文件要求,现场操作执行等各个方面入手,了解真实的现场情况,尤其是过程中来自设备,人员,程序等等的一些变化点,为问题调查奠定坚实基础;
  2)、现场管理的顶层体系设计要做好,所有问题努力做到事前预防,比如防错程序的设置被启用且有效,定期设备维护保养到位,定期和不定期的过程审核确认;
  3)、现场企业管理过程数据的追溯要做到位,这对现场过程数据的记录,保存和追溯提出了更高的要求。我们往往可以通过历史记录,数据或曲线等,可以预判未来的趋势,并作出相应的提前预防,使制造过程的管理水平不断推向新的高度。